Otras de las modalidades de los signos distintivos son los nombres comerciales y los rótulos de establecimiento, figuras que hasta 1902 y 1929, respectivamente, no se diferencian de la colección general de marcas. En teoría, los nombres comerciales son signos con los que el industrial o comerciante realiza sus transacciones mercantiles, es decir la firma comercial, y tienen un ámbito de protección nacional; mientras que los rótulos de establecimiento son signos distintivos dirigidos a la diferenciación de los establecimientos comerciales (locales, etc.) abiertos al público y sólo protegen a nivel local.

Sin embargo, estas diferencias que acabamos de exponer no quedan tan claras en la Ley de 16 de mayo de 1902, que es la primera que introduce la nueva modalidad de nombres comerciales:

Se entiende por nombre comercial, el nombre, razón social ó denominación bajo las cuales se da á conocer al público un establecimiento agrícola, fabril ó mercantil.

Como vemos, entre 1902 y 1929 con la denominación de “nombre comercial” vamos a poder encontrar (como ocurría en el caso de los modelos y dibujos industriales) tanto firmas comerciales como rótulos de establecimiento, aunque fundamentalmente son estos últimos los predominantes, si nos atenemos a lo promulgado en el Real Decreto-Ley de 26 de julio de 1929:

Los nombres comerciales es la materia más deficientemente regulada por la ley vigente; y lo es, porque, en realidad, el registro que hoy se acepta no es propiamente el del nombre comercial, en el sentido mercantil del vocablo, puesto que no se refiere a aquel con el que el comerciante realiza sus transacciones mercantiles, sino que alcanza exclusivamente a los rótulos de los establecimientos. Es preciso reconocer al nombre la extensión territorial completa, y separar los nombres comerciales de los rótulos de establecimiento, dándoles el diferentes alcance que, en orden al comercio, deben tener.

Teniendo en cuenta lo que acabamos de exponer, vamos a analizar la documentación existente en la Oficina Española de Patentes y Marcas relativa a estas dos colecciones de manera separada, pero seccionándola según el tipo de información que podemos encontrar en los expedientes, independientemente de la denominación de la colección.

a) Nombres comerciales (1902-1929)

La colección de nombres comerciales constituye una serie numerada completa desde 1902 hasta 1975; sin embargo, dado que hasta 1929 no aparece el nombre comercial como tal, separándose de los rótulos de establecimiento, preferimos diferenciar dos partes. Tendríamos, por tanto, una primera colección que aunque se llame “nombres comerciales” está formada fundamentalmente por “rótulos de establecimiento” y que se extiende entre 1902 y julio de 1929. La documentación que la compone es la siguiente:

• Expedientes numerados con información administrativa y ejemplares del rótulo o nombre a proteger;
• y libros de registro con los datos básicos del expediente.

Entre 1902 y 1923, es decir, hasta el golpe de Primo de Rivera, podemos encontrar 6.889 expedientes y 12 libros de registro (más un libro de entrada de nombres); y entre 1924 y la promulgación del decreto-ley de julio de 1929 esta cifra es de 4.955 expedientes y 9 libros de registro. Esto hace un total de 11.844 expedientes, 21 libros de registro y un libro de registro de entrada, entre 1902 y julio de 1929. Los expedientes están almacenados en legajos y los libros son de gran volumen y tamaño.

b) Nombres comerciales (1929-1975).

La segunda parte de la colección denominada “nombres comerciales” es la que verdaderamente contiene sólo información sobre firmas comerciales de ámbito nacional, diferenciándose definitivamente de los rótulos de establecimiento. La colección no se interrumpe, es decir, sigue la numeración que se inició en 1902 para los nombres comerciales, y consta de:

• Expedientes numerados que contienen la información administrativa y los signos (letras, palabras, o conjunto de ellas) que forman el nombre comercial que se pretende proteger,
• y libros de registro con los datos básicos del expediente y sus incidencias.

Entre 1929 y 1939 es posible encontrar 3.022 expedientes de nombres comerciales y 6 libros de registro. Entre 1940 y 1975 el número de expedientes se sitúa en torno a 59.883 y los libros de registro son 120. Todo ello hace un total de 62.905 expedientes y 126 libros de registro para el período 1929-1975. Los expedientes se hallan almacenados en legajos hasta el número 12.001, a partir del cual se almacenan en carpetas individuales tamaño folio. Los libros de registro son de este mismo tamaño y de gran volumen y peso.

c) Rótulos de establecimiento (1929-1975).

La colección denominada rótulos de establecimiento comienza como tal en julio de 1929, aunque como ya sabemos es posible encontrar información sobre esta modalidad de la propiedad industrial en la primera parte de la colección de nombres comerciales, entre 1902 y 1929, que aunque tiene esa denominación está compuesta en su mayoría por rótulos de establecimiento. La documentación relativa a la colección rótulos de establecimiento está compuesta de:

• Expedientes numerados que contienen la información administrativa y ejemplares del texto o diseño del rótulo a proteger;
• y libros de registro que contienen los datos básicos del expediente.

Entre 1929 y 1939, es decir desde el fin de la dictadura de Primo de Rivera hasta el final de la Guerra Civil, hay aproximadamente 14.113 expedientes y 28 libros de registro. Entre 1940 y 1975 estas cifras se sitúan en torno a 106.490 expedientes y 214 libros de registro. Tenemos, pues, en total 120.603 expedientes y 242 libros de registro. Los expedientes son tamaño folio y están archivados en carpetas individuales desde el comienzo. Los libros son de gran volumen y tamaño.

Nº 11039

El Palacio de las Medias

15/12/1928

Otaño Yparraguirre, Antonio

San Sebastián (España)

 

 

Nº 1427

Henri Garnier y Cía.

17/09/1907

Henri Garnier y Compañía

Pasages (España)

Nº 144

Gran Continental

07/08/1902

Ribas Pich, José

Barcelona (España)

Nº 1653

Cerería Pontificia del Corazón de Jesús

11/01/1909

Bellido, José María

Andújar (España)

Nº 1697

Bolin & Co.

15/04/1909

Bolin & Co.

Málaga (España)

Peluquería de Linacero

06/11/1909

Linacero, Eufemio

Santander (España)

Nº 1802

Casa Chevallier

08/11/1909

Martín Olmeda, Javier

Madrid (España)

Nº 2151

Gran Hotel Restaurant “Covadonga”

04/05/1911

Doral Rama, Felisa

Oviedo (España)

Nº 2154

Bodega Jerezana

09/05/1911

Moretones, José

Barcelona (España)

Nº 326

La Mutual Franco-Española

07/01/2003

La Mutual Franco-Española

Madrid (España)

Nº 349

Pedro Domecq Jerez de la Frontera

22/01/1903

Casa Pedro Domecq

Jerez de la Frontera (España)

Nº 370

Villa de París

10/02/1903

Gómez, Teodoro

Vigo (España)

Los modelos y dibujos industriales o de fábrica aparecen por primera vez en la legislación española en la Ley de 16 de mayo de 1902, en la que se les trata conjuntamente con las marcas, al menos desde el punto de vista formal (tramitación, concesión, etc.). Sin embargo, mediante la solicitud de protección sobre un modelo o un dibujo industrial, se conseguía salvaguardar la propiedad de aquellos diseños directamente relacionadas con la elaboración de un producto o resultado industrial, cuestión que los diferenciaba ya de las marcas de fábrica y comercio, puesto que no cumplían una función meramente distintiva, sino que, en ocasiones, iban a poder tener influencia en aspectos como la utilidad del producto. Por este motivo los modelos y dibujos industriales no pueden ser renovados tras su caducidad, al contrario que las marcas.

El Reglamento de 15 de enero de 1924, que regula la ejecución de la ley de 1902, va a dedicar su título V a dichos modelos y dibujos, que cada vez van adquiriendo más entidad propia y diferenciándose del resto de modalidades de la Propiedad Industrial. Será, sin embargo, el Real Decreto-Ley de 26 de julio de 1929 el que profundice en su organización, como se indica en el preámbulo de esta disposición:

El concepto de modelos y dibujos que admite nuestra ley, es preciso ampliarlo y modificarlo. Los modelos artísticos, las fotografías, etc. hoy están huérfanas de toda protección…. Es, pues, indispensable recoger en los preceptos de la ley la garantía de su registro para reconocerle el derecho a ejecutar y producir, vender y utilizar el modelo o el dibujo objeto de registro y acoger en sus preceptos los modelos artísticos, es decir, aquellas obras de arte cuya reproducción se hace con un fin industrial.

Por tanto, en el concepto de modelo y dibujo, van a quedar comprendidos, a partir de ahora, no sólo los catalogados como “industriales” sino también aquellos que se denominan artísticos, siempre que tengan aplicación industrial. El decreto-ley de 1929 dedica el capítulo III del título IV a los modelos y dibujos, dándonos por primera vez una definición de los mismos:

Se entenderá por modelo industrial todo objeto que pueda servir de tipo para la fabricación de un producto y que pueda definirse por su estructura, configuración o representación. Se entenderá por dibujo industrial toda disposición o conjunto de líneas o colores, o líneas y colores, aplicables con un fin comercial a la ornamentación de un producto, empleándose cualquier medio manual, mecánico, químico o combinados.

La organización de esta documentación en lo que fue el Registro de la Propiedad Industrial (actual Oficina Española de Patentes y Marcas) tiene dos fases bien definidas: entre 1902 y julio de 1929, en la que los modelos y dibujos industriales forman una sola colección; y entre julio de 1929 y 1975, en la que se separan las dos colecciones, formándose una de modelos industriales (y artísticos) y otra de dibujos. Hasta 1929, por tanto, los expedientes de modelos y dibujos se hallan mezclados indistintamente, al igual que las anotaciones en los libros de registro, por lo que no es posible determinar el número exacto de expedientes de cada modalidad por separado hasta que no se haga un estudio detallado de los mismos, aunque en las catas que hemos hecho predominan notablemente los modelos.

a) Modelos y dibujos industriales (1902-1929).

Durante el período 1902-1929 la colección relativa a modelos y dibujos industriales se compone de la siguiente documentación:

• Expedientes numerados que contienen la información administrativa y los diseños del modelo o dibujo;
• y libros de registro de las solicitudes de modelos y dibujos industriales, así como libros de entrada.

Entre 1902 y 1923, fecha del comienzo de la dictadura de Primo de Rivera, se conservan en el archivo de la Oficina Española de Patentes y Marcas 3.583 expedientes de modelos y dibujos y 6 tomos de libros de registro. Desde 1924 hasta la promulgación de la nueva ley sobre Propiedad Industrial en julio de 1929, es decir, prácticamente durante la dictadura de Primo de Rivera, se conservan 3.540 expedientes y otros 6 tomos de libros de registro. Esto hace un total de 7.123 expedientes de modelos y dibujos industriales y 12 libros de registro, entre mayo de 1902 y julio de 1929. Además, hay 3 libros de registro general de entrada de modelos y dibujos, que tienen datos desde 1914 hasta 1929. Los expedientes tienen un tamaño de medio folio y se encuentran almacenados en legajos; y los libros de registro son de tamaño folio y de gran volumen y peso.

b) Modelos industriales y artísticos (1929-1975).

Como ya sabemos, a partir de julio de 1929 los expedientes y los libros de registro de modelos y dibujos se separan para formar dos colecciones distintas y diferenciadas. La de modelos industriales y artísticos, que va a continuar la numeración de la antigua colección de modelos y dibujos, es decir, va a comenzar en el expediente número 7.124, y la de dibujos industriales, que empezará en el expediente número 1. La colección de modelos, a partir de 1929, está compuesta de la siguiente documentación:

• Expedientes numerados que contienen los trámites administrativos y los diseños del modelo que se pretende proteger;
• y libros de registro de las solicitudes de modelos industriales.

Entre julio de 1929 y 1939 (final de la Guerra Civil), encontramos 3.740 expedientes de modelos y 8 libros de registro. En el período 1940-1975, durante la dictadura del general Franco, el número de expedientes es de 75.110 y el de libros de registro de 105 tomos (que cubren el período 1940-1969, puesto que entre 1970 y 1975 no están en el archivo los libros de registro de los modelos). Esto hace un total de 78.850 expedientes y 113 libros de registro para el período 1929-1975. Los expedientes son de tamaño folio y se almacenan tanto en carpetas individuales como en legajos. Desde el inicio de la colección, es decir, desde el modelo 7.124 y hasta el expediente número 11.189, los expedientes se archivan en carpetas individuales, pasando al formato de legajos entre los modelos número 11.190 y 27.851. A partir del 27.852 y hasta el final (85.973) se pasa de nuevo a la carpeta individual. Los libros de registro son tamaño folio y de gran volumen y peso.

c) Dibujos industriales y artísticos (1929-1975).

A partir de julio de 1929 la colección de dibujos industriales se separa de la general de modelos y dibujos que se había venido manteniendo desde 1902. Desde esta fecha el Registro de la Propiedad Industrial inicia la nueva colección, organizada desde el expediente de dibujo industrial número 1 (pero no olvidemos que existen dibujos anteriores entre 1902 y 1929). Dicha colección se compone de la siguiente documentación:

• Expedientes numerados que contienen la información administrativa y los diseños del dibujo que se pretende proteger;
• y libros de registro de las solicitudes de dibujos industriales.

Entre julio de 1929 y 1939 solamente hay 723 expedientes de dibujos y 2 libros de registro. Desde 1940 a 1975 la cifra de expedientes es de 13.281 y los tomos de libros de registro son 18 (como en el caso de los modelos, los libros de registro sólo llegan hasta 1969, desapareciendo del archivo a partir de 1970). Todo ello hace una cifra de 14.004 expedientes y 20 libros de registro entre julio de 1929 y 1975. Además hay un libro titulado Dibujos Industriales que contiene una serie corta de registros de entrada del año 1961. Los expedientes son tamaño folio y se almacenan en carpetas individuales durante todo el período. Los libros también tienen tamaño folio y son de gran volumen y peso.

Nº 128

Un modelo para sillería

07/09/1903

López, Joaquín

Madrid (España)

Nº 191

Un braguero doble-sencillo para la contención de las hernias.

19/04/1904

Rocavert Roura, Ramón

Madrid (España)

Nº 21

Modelo de fábrica para montantes o armazones para los pies de las máquinas para coser.

13/06/1902

Fortuny, Francisco

Barcelona (España)

Nº 35

Prensa de volante sistema Paris para hacer los bordes de los cuerpos de las latas de conserva.

09/09/1902

Barreras Massó, Julio

Vigo (España)

Nº 38

Envases para aceitunas.

25/08/1902

Lacave y Compañía

Sevilla (España)

Nº 47

Una caja estuche con recado de escribir constituyendo un neceser de viaje propio para envase de librito de papel de fumar u otros objetos diversos.

11/10/1902

Ivorra, Payá y Compañía

Alcoy (España)

Nº 58

Tres modelos industriales para distinguir aceites

08/01/1903

J. Salat e Hijos

Barcelona (España)

Nº 70

Un aparato de juego de bolas saltadoras, mediante la introducciónn de una moneda.

02/03/1903

Torres Pons, Pedro

Barcelona (España)

Nº 73

Envase de papel de fumar

19/03/1903

Ivorra, Payá y Compañía

Alcoy (España)

Nº 8017

Envases para vaselinas, pomadas y sustancias medicinales

11/04/1931

Im-Port-Ex, S.A.

Barcelona (España)

Nº 91

Una llave de tres pasos aplicada a los contadores para el agua

01/05/1903

Ortega Herrera, Enrique

Madrid (España)

Nº 98

Un modelo de fábrica destinado a distinguir hornillos de gas de hierro fundido.

18/05/1903

Roldós, Jaime

Mataró (España)

Un dibujo de fábrica destinado a distinguir etiquetas y envolturas de un producto farmacéutico denominado citrato de magnesia efervescente, preparado por el Dr. Trigo.

01/06/1904

Trigo Mezquita, Agustín

Valencia (España)

Nº 216

Un dibujo industrial para fabricación de naipes

20/07/1904

Fournier González, Heraclio

Vitoria (España)

Nº 217

Un dibujo industrial para fabricación de baraja francesa

20/07/1904

Fournier González, Heraclio

Vitoria (España)

Nº 2415

Una orla o marco para contener fotografías

14/08/1918

Langerberger, Friedrich

Madrid (España)

Nº 247

Un dibujo de fábrica destinado a pavimentos

03/03/1904

Escofet y Compañía, Sociedad en Comandita

Barcelona (España)

Nº 4

Un dibujo industrial para cintas elásticas de goma

16/10/1929

Sociedad Anónima Grober

Gerona (España)

Nº 889

Láminas religiosas, obtenidas por cualquier procedimiento de las artes gráficas

23/03/1942

Mingo, José María de

Madrid (España)

Los modelos de utilidad nacen con el Real Decreto-Ley de 26 de julio de 1929, al final de la dictadura de Primo de Rivera, y son una nueva forma de protección de los perfeccionamientos de orden práctico industrial, “que sin alcanzar la extensión científica ni la resonancia que puede tener una patente, es justo reconocerles una garantía, en premio a la mejora que supone su aplicación”. Los modelos de utilidad afectan normalmente a instrumentos, herramientas, dispositivos u objetos ya conocidos, pero cuyo nuevo modelo aporta a la función a que son destinados un beneficio o efecto nuevo, o una economía de tiempo, energía, mano de obra, o una mejora de las condiciones higiénicas o psicofisiológicas del trabajo.

En otras palabras, se trata de invenciones que no alcanzan el grado de patente y que son protegidas con un título, el de modelo de utilidad, que además constituye una particularidad de la legislación española, puesto que en otros países no existe como tal (por ejemplo en el Reino Unido). El resto de cuestiones (duración, puesta en práctica, etc.) son las mismas o similares a las de las patentes de invención. Los modelos de utilidad, por tanto, están íntimamente relacionados con las patentes y existe una colección completa de los mismos en la Oficina Española de Patentes y Marcas desde julio de 1929. Esta colección está compuesta por la siguiente documentación:

• Expedientes numerados que contienen la información administrativa y técnica (planos y descripciones) de los modelos de utilidad registrados;
• y libros de registro de las solicitudes.

Entre 1929 y 1939, es decir hasta el final de la Guerra Civil, existen 5.410 expedientes de modelos de utilidad y 22 libros de registro. En el siguiente período histórico, entre 1940 y 1975, el número de expedientes asciende a 212.454 y los libros de registro son 851; lo que hace un total de 217.864 expedientes y 873 libros. Los expedientes son de tamaño folio, almacenados en forma de legajos hasta el número 77.300 y en carpetas individuales a partir del modelo número 77.301. Los libros de registro tienen también un formato tamaño folio, similar a los libros de patentes, y son de gran volumen.

Nº 275

Una bañera plegable para niños

13/12/1930

Serafín Goyena, Gaspar

La Coruña (España)

Nº 365

Fallebas o cierres metálicos para puertas y ventanas

31/01/1931

Tomás Pascual, Vicente

Valencia (España)

Nº 367

Un aparato portátil para audiciones

31/12/1930

Llanes Gálvez, José

Barcelona (España)

Nº 5383

Un juego instructivo

17/11/1939

Fábregas Solé, Josefa

Barcelona (España)

Nº 673

Un clip u horquilla elástica para el cabello, con cierre

13/12/1931

La Metalúrgica Española, S.A.

Barcelona (España

Nº 684

Un pupitre escolar individual con asiento combinado y entrepaño para libros, plegable en su conjunto

07/12/1931

Arjona Avilés, Antonio

Tánger (Marruecos)

Nº 7080

Una regla graduada, para corte, confección y dibujo lineal en general.

18/12/1941

Larrosa Albiñana, María Luisa

Zaragoza (España)

Nº 7081

Un calcetín tubular.

20/12/1941

Montal Artigas, José María / Ferrari-Brugnoli, Guido Bruno

Barcelona (España)

Nº 7083

Un generador de gas de carburo.

22/12/1941

Febrés Sancho, Joaquín

Sevilla (España)

Nº 7084

Una válvula automática de mezcla para aire y gas en combinación con el accionamiento por gas de motores de combustión.

22/12/1941

Febrés Sancho, Joaquín

Sevilla (España)

Nº 7085

Un generador de acetileno.

23/12/1941

Febrés Sancho, Joaquín

Sevilla (España)

La colección más importante del fondo de signos distintivos es la formada por la documentación de marcas de fábrica, comercio e industria. Las marcas sirven para proteger productos y servicios, cualquiera que sea su clase y forma, con objeto de que el público los conozca y distinga, sin que pueda confundirlos con otros de la misma especie. Fue el Real Decreto de 20 de noviembre de 1850 el que por primera vez legisló sobre la concesión de “certificados de marcas”, con la idea de que los propietarios de estos distintivos pudieran hacer valer sus derechos frente a los usurpadores. La colección, la segunda más antigua después de los privilegios, se compone de la siguiente documentación:

• Expedientes numerados, que contienen la información administrativa de la marca, su descripción y, usualmente, un ejemplar de la misma (diseño o dibujo);
• libros de registro e incidencias, que contienen, los primeros, los datos básicos de entrada del expediente y a veces el diseño de la marca, y, los segundos, las incidencias del expediente a lo largo de su vida administrativa (fechas de registro, renovaciones, etc.);
• y álbumes, que contienen un ejemplar de la marca con su número de expediente, organizados por materias

Aunque la primera ley de marcas es de 1850, el registro número 1 de marcas nacionales comienza en 1866.

Entre 1866 y 1878, por tanto, podemos encontrar 674 expedientes de marcas y apenas 2 libros de registro. Entre 1879 y 1902, siguiente período histórico con el que estamos trabajando, hay 8.838 expedientes, 10 libros de registro y 13 libros de incidencias. Correspondientes al período 1903-1923, desde el comienzo del reinado de Alfonso XIII hasta la dictadura de Primo de Rivera, hay 43.313 expedientes, 11 libros de registro, y 87 libros de incidencias. Desde 1924 hasta 1939 hay 63.656 expedientes, 10 libros de registro y 127 libros de incidencias. Y por fin, entre 1940 y 1975, hay registrados 690.800 expedientes y 1.380 libros de incidencias, sin que exista ya en el archivo ningún libro de registro de entrada.

Esto hace un total de 807.281 expedientes, 33 libros de registro y 1.607 libros de incidencias, convirtiendo a esta colección en la de más volumen de todas las custodiadas en la Oficina Española de Patentes y Marcas.

 

 

Nº 18397

La popular

26/01/1912

Sahun, Emilio

Zaragoza (España)

Nº 1979

Curtidos

25/04/1887

Miguel Fargas Vilaseca

San Martin de Provensals (España)

Nº 2085

La bella cubana

22/11/1887

Isabel Villerme de Ribas

Barcelona (España)

Nº 23261

El porvenir

26/07/1913

Hijo de Terol Gisbert, C.

Alcoy (España)

Nº 2436

Cacao Soluble

22/04/1889

Matías López y López

Madrid (España)

Nº 2573

Jarabe de café concentrado

05/11/1889

Fortuny, Francisco

Barcelona (España)

Nº 25920

Instaladora General

22/12/1914

Instaladora General S.A.

Bilbao (España)

Nº 2703

Sopa de tapioca

25/04/1890

Celina Cassonte

Madrid (España)

Nº 3218

Anís de la Mariposa

19/11/1891

Valdespino, A. R.

Jerez de la Frontera (España)

Nº 3249

Tesoro Vital

29/12/1891

Mateu del Caño y Compañía

Madrid (España)

Nº 3426

La Aurora

29/05/1892

Rocamora Hermanos

Barcelona (España)

Nº 3637

La ópera

19/07/1915

Urroz y Oyarzum

Sagua la Grande (Cuba)

Nº 3864

Moscorra

22/05/1893

Ibañez Huarte, Faustino

Tafalla (España)

Nº 4988

Chocolates la Riojana

28/04/1903

García Fernández, Leovigildo

Málaga (España)

Nº 5328

Pierrot

14/04/1916

L. y López, José

Alicante (España)

Nº 5450

El Asturiano

02/02/1917

Valle, Ballina y Fernández

Villaviciosa (España)

Nº 5471

Hilados y tejidos de algodón

09/04/1896

Sociedad Barcon y Cª

Jubia (España)

Nº 6444

La Polar

21/02/1898

Pala y Hermanos

Badalona (España)

Nº 6510

Santalino Gayoso

11/04/1898

Gayoso, Francisco

Madrid (España)

Nº 746

Anís del gorrión

25/02/1880

Font y Feliú, Salvador

Barcelona (España)

Nº 754

Papel florete superior

20/09/1879

Almirall Hermanos

Capellades (España)

Nº 9271

Nuestra Señora del Pilar

25/08/1923

Laporta Valor, José

Alcoy (España)

Ford, Henry (1863-1947).

Inventor e industrial norteamericano. Nacido en Dearborn (Michigan), en una familia de granjeros. Dotado con un talento natural para la mecánica (relojes, locomotoras, máquinas de vapor, motores de combustión interna), en 1891 ingresó como ingeniero en la Edison Illuminating Co., de Detroit, donde trabó amistad con su propietario, Thomas A. Edison (1847-1931). Ingeniero jefe de la compañía en 1893, pudo emprender en solitario los primeros pasos de su gran pasión: el automóvil. En 1896, construyó su primer modelo: el “Cuadriciclo” (1896), armado sobre ruedas de bicicleta, con un pequeño motor de gasolina de un cilindro y capaz de alcanzar los 32 km/h. Animado por Edison, en 1899 creó su primera empresa, la Detroit Automobile Co., con un capital de 15000 dólares. En 1900, era producido un camión, lento, pesado, poco fiable y difícil de construir, por lo que Ford se centró en el perfeccionamiento e innovación como fundamentos de la empresa. Además, abogaba por una estrategia que combinase un menor margen de beneficio unitario con un mayor volumen de producción, en la esperanza de ganar mayor cuota de mercado y garantizar así la rentabilidad. Todo ello le enfrentó con los demás socios inversores, que buscaban el beneficio inmediato antes que las perspectivas a largo plazo, la actividad innovadora o el perfeccionamiento del producto. En 1901, la empresa fue reorganizada y bautizada como Henry Ford Co. Sin embargo, este nuevo proyecto también fracasó, debido a desavenencias entre Ford y Henry M. Leland (1843-1932), el ingeniero jefe impuesto por los otros socios. Así pues, Ford abandonó pronto la compañía (convertida más tarde en Cadillac) y se dedicó él en solitario a perfeccionar sus propios modelos de coches de carreras (“999” y “Arrow”). En 1903, fundaba en Mack Avenue, en una antigua factoría de vagones, la Ford Motor Company con un capital de 28000 dólares aportados entre otros por el alcalde de Detroit, James J. Couzens (1872-1936), el industrial minero Alexander Y. Malcolmson (1865-1923) y los hermanos John Francis (1864-1920) y Horace Elgin Dodge (1868-1920), fabricantes de motores y piezas para automóviles. Con esta nueva empresa, Ford se propuso llevar a cabo su principal y visionaria idea: hacer del automóvil un bien de calidad al alcance de todos y no sólo un objeto de lujo, capaz de transformar por completo la sociedad. La realizó gracias a dos invenciones suyas: el “Ford T” (1908), el primer automóvil utilitario de la historia, y el “fordismo” (1913), un revolucionario sistema de organización empresarial que combinaba las teorías de Frederick W. Taylor (1856-1915) sobre el trabajo con la aplicación de la cadena de montaje y las piezas intercambiables para producir vehículos en serie a precios muy asequibles. También innovó en el terreno del marketing, al establecer en 1914 un departamento cinematográfico para difundir los productos de la empresa. Igualmente, Henry Ford fue responsable directo de los automóviles “Ford A” (1903 y 1927), “Ford N” y “Ford K” (1906), del tractor “Fordson” (1917) y del motor “V-8” (1932). Accionista mayoritario y presidente de Ford Motor Co. desde 1906, la dirigió carismáticamente y con espíritu paternalista. Anticomunista y antisemita convencido, Henry Ford no permitió la sindicación de sus trabajadores hasta 1941 y simpatizó con el régimen nazi, siendo condecorado por éste (1938). Entre 1918 y 1927, fue propietario del periódico antisemita The Dearborn Independent, que llegó a tener una tirada de 700.000 ejemplares. No obstante, rechazó la intervención de su país en las dos Guerras Mundiales, aunque una vez dentro de los conflictos (1917 y 1941) sus empresas colaboraron ampliamente con el esfuerzo militar. En 1918, fue sin éxito candidato demócrata al Senado por Michigan. Murió en Dearborn de una hemorragia cerebral, a la edad de 82 años, con una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700 millones de dólares.

Dutrieu, Hélène

Piloto y deportista francesa. Nacida en Tournai (Bélgica), era hija de un oficial del ejército. A los catorce años dejó la escuela y se independizó. En 1893, se ganaba la vida como ciclista en el equipo profesional británico “Simpson Lever Chain”. Pronto obtuvo importantes triunfos en categoría femenina: record de la hora (1895), campeonato mundial de velocidad en pista (Ostende, 1897), Gran Premio de Europa (1898) o la Carrera de los Doce Días (Londres, 1898), por lo que comenzó a ser conocida como “La Flecha Humana”. Por sus éxitos, el rey Leopoldo II de Bélgica la distinguió con la Cruz de San Andrés con diamantes. Desde 1903, se dedicó al ciclismo acrobático en teatros de Marsella y Londres sobre una pista del tipo “looping the loop”. También participó en competiciones de motos y coches. En 1908, se convirtió en la primera mujer belga en conducir un avión, al volar en el ultraligero “Demoiselle” diseñado por el aeronauta brasileño Alberto Santos-Dumont (1873-1932). En 1910, obtuvo la licencia de piloto (la primera para una belga y la cuarta para una mujer a nivel internacional). Ese año, se convertía en la primera piloto en navegar más de una hora y se hacía en Francia con la Coupe Femina gracias a un vuelo continuo de 167 km realizado en poco más de dos horas y media. En 1911, batió a catorce pilotos varones en la Coppa del Re celebrada en Florencia (Italia). Al año siguiente, se convertía en la primera mujer en manejar un hidroavión. Para entonces, ya era apodada “La Chica Halcón”. En 1913, recibió la Legión de Honor. Al estallar la Gran Guerra, abandonó la aviación y se puso a disposición de las autoridades francesas. Dirigió el servicio de ambulancias de un hospital de campaña y el propio hospital de Val-de-Grâce (en París). También colaboró con la propaganda gala a través de conferencias en EE.UU.  Después de la guerra, se convirtió en periodista. En 1922, obtuvo la nacionalidad francesa. En 1953, recibió la Medalla de la Aeronáutica Francesa. En 1956, creó la Coupe Hélène Dutrieu-Mortier con un premio de 200.000 francos para mujeres piloto francesas o belgas que hiciesen cada año el vuelo sin escalas más largo. Falleció en París a los 83 años.    

 Ingeniero y empresario, pionero de la aviación civil española. Nació en Málaga, en el seno de una acaudalada familia de origen norteamericano dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios, mineros, siderúrgicos y ferroviarios. En 1912 se graduó en Madrid como ingeniero de caminos. En 1916 ingresó en la administración y fue destinado a la Jefatura de Obras Públicas de Ciudad Real, aunque pronto pidió la excedencia para dedicarse a su verdadera vocación: la aviación. Ese mismo año recibió la titulación de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de Aeronáutica, establecida en Getafe (Madrid), y adquiría un avión (tipo Blériot) fabricado en España que poco después destrozaba en un aterrizaje. En 1917 entró como director técnico en la Casa Pujol, Comabella y Cía., de Barcelona, dueña de una escuela de pilotos aéreos en Prat de Llobregat y de un unos talleres dedicados a la construcción de automóviles y aviones. En 1920 consiguió la concesión de la línea de servicios aéreopostales entre Sevilla y Larache (Marruecos) y tras abandonar la Casa Pujol creó en 1921 CETA (Compañía Española de Tráfico Aéreo), que estuvo explotando la licencia hasta su finalización en 1926. En 1922 estableció una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una compañía de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires. Al año siguiente comenzaba en unas instalaciones radicadas en Carabanchel (Madrid) la fabricación de aeronaves para la aviación militar, especialmente biplanos holandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de De la Cierva (C-7 y C-12). Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos, en 1931 reingresó en el Cuerpo de Ingenieros del Estado, aunque tres años después fundaba AISA (Aeronáutica Internacional Sociedad Anónima), para fabricar aviones y avionetas de uso militar. De ideología monárquica y conservadora, al estallar la contienda civil buscó inicialmente la protección de la embajada británica. No obstante, siguió con sus actividades empresariales dirigiéndose a diario a sus oficinas en Carabanchel, lugar en donde sería fusilado en noviembre de 1936. Jorge Loring registró patentes en siete ocasiones, destacando un modelo de aeroplano (pat. nº 56.912), de 1913, y un propulsador-sustentador aéreo mediante palas (pat. nº 85.802), de 1923. Las demás (entre 1918 y 1919) hacían referencia a motores y hélices (pats. nº 68.049, nº 70.669, nº 70.908, nº 71.433, nº 71.484).

Ingeniero y político español, inventor del autogiro. Nació en Murcia en 1895, hijo del político conservador Juan de la Cierva Peñafiel, entonces alcalde de la ciudad y más tarde ministro en distintos gobiernos de Alfonso XIII. En 1919 se graduó en Madrid como ingeniero de caminos. A pesar de salir diputado dos veces (en 1919 y 1922), su verdadera vocación fue la aeronáutica. A la edad de 17 años ya había participado en la fabricación de varios planeadores y un avión con un motor de 50 CV (bautizado “El Cangrejo”). Ayudado económicamente por un amigo suyo, en 1919 fabricó el C-3, un bombardero biplano de cinco toneladas e impulsado por tres motores de 220 CV cada uno. El primer vuelo resultó un éxito, pero al segundo intento el avión cayó mientras viraba a escasa altura. Para evitar tal pérdida de sustentación, De la Cierva diseñó un tipo de aeronave con una hélice frontal y con la novedad de que los sustentadores habituales, las alas, fueron reemplazados por unas palas giratorias que seguían en movimiento aunque fuese pequeña la velocidad del aparato. Este fue el origen de su “Auto-Giro”. En 1920 lo patentó (expediente nº 74.322) y hasta 1923 realizó en él sucesivas mejoras (pats. nº 77.569, nº 78.362, nº 81.406, nº 84.684 y sig.). La primera aeronave (modelo “C-4”) sobrevoló en 1923 el aeródromo de Cuatro Vientos, en el actual barrio madrileño de Carabanchel. Fue capaz de despegar en una breve carrera, volar a 100 km/h y hacerlo a muy bajas velocidades, aterrizando verticalmente. En 1924 la Aviación Militar española inició la construcción de autogiros (modelo “C-6”), con la valiosa colaboración de oficiales como E. Herrera, A. Kindelán y J. Lóriga, quien pilotaría en diciembre de ese año el primer vuelo de viaje entre Cuatro Vientos y Getafe (12 km). Su presencia en París en la IX Exposición de Aerodinámica recabó el interés de gobiernos, empresas, ingenieros y militares extranjeros, especialmente del Reino Unido, Francia y los Estados Unidos. El caso es que De la Cierva prescindió de la ayuda española y se estableció por su cuenta en Londres en 1925, donde fundó su propia compañía, lo que permitió la expansión comercial del autogiro en EE.UU. y Alemania a través de diversas filiales. Siguió realizando mejoras al autogiro, como el rotor de dos articulaciones (1927), fundamental para el posterior desarrollo del helicóptero. En 1928 el propio De la Cierva sobrevoló el Canal de la Mancha al mando de una de sus aeronaves. En total fueron cuarenta prototipos entre 1920 y 1936. En Francia e Inglaterra llegaron a fabricarse más de 150 unidades del C-30. De la Cierva tuvo, además, un protagonismo decisivo durante las jornadas de julio de 1936. Procuró el avión “Dragon Rapide” que llevó a Franco de Canarias a Marruecos. Falleció en Londres, a finales de ese mismo año, a causa de un accidente aéreo en un avión convencional. Su autogiro quedó posteriormente eclipsado con la aparición del helicóptero, aunque británicos y estadounidenses emplearon algunas unidades en misiones de enlace y reconocimiento durante la IIª Guerra Mundial.